绞牙减振器


绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术,指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成的,所以叫绞牙避震器。


绞牙避震器的应用:

绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能,可以根据个人的需求,在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车,参赛车辆为了适应各种赛道,需要更改弹簧和减震器的设定,如果更换的话太过麻烦,同时会增加成本。绞牙避震器就很好的解决了这些问题,在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

更换绞牙避震器属于专业级改造,对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验,最终达到车主想要的效果,即使是同款车型更换同款产品也会有差异,而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

绞牙避震器的最大特点就是高低可调(高端产品还具有多路阻尼可调设计),我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时,底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响,打个比方,将左前轮悬挂升高,就增加了对角线上右后轮的负重,同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重,当然,配重的调整是有范围限制的。

以一台转向设定为中性(既推头甩尾特性均不突出),前后配重为50:50的车辆来打个比方,降低车头高度,会使车头负重增加,加强了入弯时转向不足的特性,而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移,车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的,降低车尾高度,会使后轴负重增加,当减速入弯时可以平衡车身负重,减少转向不足特性,甚至出现转向过度,而加速出弯时,由于重量进一步向车身后方转移,大大降低了前轮的附着力,可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。

多路可调避震器:

于多路可调(压缩与回弹阻尼均可调节)式避震器来说,调校的方法也更为复杂。更为高端的避震器还带有高速与低俗分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例,车辆行驶过坑洼或赛道路肩时避震器会产生高速压缩,而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩,多路式可调避震器可以依据车手要求分别进行调整。针对不同赛道设计,路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车辆来说,这些极为细致的调节设计是有些不切实际的,往往车主在购买绞牙避震器时会直接调整至一个固定状态,最多也就是改装初期会偶尔玩玩调节功能,多数人使用一段时间后就不再进行调节。所以并不是最高端的产品就是最好的,专业竞技型绞牙避震器不适合日常使用。

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